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さあ！いよいよ待ちに待った試乗会です。

生憎すぎる雨模様ですが、きっちり楽しんできてやろうと意気込んで会場入りです。

※今回の試乗エリアは通常立ち入り禁止です。特別な許可を得て走行しております。

超高級車がズラリ！！！

一台くらい持って帰っても分からないか！？

しかも、全部新車です！！！

周りの方々が遠慮していたようなので、おいらは遠慮なくこちらを試乗させていただきました。

金額が高いのから攻める姿勢で行って見ることにします。

一週目ゴール前で撮影！

まだまだ元気です。

ＢＩＧ　ＳＥＶＥＮ　ＣＦ　ＴＥＡＭ

スタート直後にやや荒れた、なかなかの斜度の坂があったのですが、少々ラフに踏んでいってもトラクションのかかりが良いような気がしました。若干、エアが少なめのセットだったので余計に感じたのかもしれませんが、明らかにおいらのＯ’ＮＩＮＥとは違う気がしました。

コース的には土と言うより、砂利や石が沢山あるコースでしたが乗り心地も快適で下りで座って行けるくらい快適です。

車輪が大きくなるとフレームのたわみが大きくなり、通常は不安定な挙動を起こす原因になります。しかも、フレームを快適にしなる様に作れば作るほど剛性感が失われる物ですが、パイプの形状とカーボンシートとバイオファイバーの積層を突き詰める事でそれらのデメリットを解消したようです。リヤのスルーアクスルも、剛性感アップに一役買っているのもあると思います。

ハイエンドバイク特有の凝り過ぎ感が無く、シンプルでいて、とても機能的な見た目のフレームエンドです。

※ディレーラーのねこじゃらしは、走ってたら巻き付いてしまいました。

続いて、ＯＮＥ－ＴＷＥＮＴＹ　ＸＴ－ＥＤＩＴＩＯＮ

おいらは、大昔のＭＴＢ乗りなので２６インチに体が慣れきっているので本来一番しっくり来ると思っていたのですが、馴染みませんでした。

リヤサスのセッティングが重いはずのおいらの体重に合わなかったのが原因なのか、最初に乗ったビッグセブンの感触があまりに良かったからなのか分かりませんが１２０ｍｍのストロークもあまり感じられず残念でした。

ただ、１２．８ｋｇと言う重量をあまり感じず、クイクイと漕げたのでフレーム自体は良いのかも知れません。

良く言うと、登りではリジットのように登れ、下りでのストローク感はナチュラルすぎて感じることが出来なかったのかもしれません。

リヤユニットをキッチリ調整して乗ってみたかったな～。

元々Ｗサス好きのおいらとしては是非セッティングを煮詰めて乗って見たい自転車です。絶対良い自転車になると思います。

３週目です。やや疲れてきました。

楽に走ろうと思って乗りなれたＯ’ＮＩＮＥをチョイス！

んー、これこれ、と、昔食べたラーメンを久しぶりに食べた感触です。

いかにもマウンテンバイクらしい挙動で、オフロードを走っている！！って感じがします。

おいらが、もう少し若ければ元気いっぱい！一日中地元の山の中を探検しに行ってしまった事でしょう！

ラフに走ってずるっと滑るタイヤも、ダイレクトに伝わる路面情報のおかげで全然怖くありません。

『俺に上手く乗れないとＭＴＢは上手くならないぜ』と、自転車に言われているようです。

一段落して、休憩しているとＭＩＹＡＴＡ－ＭＥＲＩＤＡ　ＢＩＫＩＮＧ　ＴＥＡＭの井本選手からお声がけ頂き、ご一緒させて頂く事になりました。

大変申し訳ないことに、井本選手自ら、おいらが乗る自転車にペダルを付けてくれています。有難う御座います。

井本選手、笑顔がキラキラの好青年という感じで爽やかな方でした。

ちなみに、今までおいらが試乗した自転車全て、ＭＩＹＡＴＡ－ＭＥＲＩＤＡ　ＢＩＫＩＮＧ　ＴＥＡＭ監督の山路氏の取り付けです。重ねて御礼申し上げます。

BIG NINETY-NINE １５００

おいら的には、一番違和感がありそうだなと予感していた自転車ですが、乗ってみるととってもナチュラルで、楽チンな自転車でした。

おいら所有の某社ＷサスＭＴＢが腰高感満点なのでそれにも慣れているおいらにとっては２９ｅｒＷサスＭＴＢでもあまり腰高感を感じなかった原因かもしれませんが、重心が低めな事も良い方向に作用しているのも間違いなさそうです。

走破性については２９ｅｒですから、黙っていても走破性抜群で、それに加えてＷサスモデルです。

ストロークこそ１００ｍｍ程度ですので決して足が長いわけではありませんが、上りも下りも、多少のギャップも、岩も段差もチョチョイのチョイって感じで、ヒラヒラ～するする～っと走り抜けられます。

自転車に乗るのが上手になった気分が味わえます。楽に走れ過ぎてタクシーの後でふんぞり返っているような気分が味わえます。（大袈裟）

極端にハードなダウンヒルの無い、長距離のダートツーリングなどに威力を発揮しそうですね。

おいらの身長にしてはやや小さいサイズだったのも扱いやすかった原因かも知れません。

その他いくつか試乗させていただきまして、皆さんと雑談して終了です。

しかし、自然が沢山あって良い所ですね～。こんな綺麗なところで試乗が出来てホントに良かったです。

皆さん和気あいあい、のんびり試乗を楽しんでおります。

お散歩中に発見！ミヤタレガシーです。

最近見ないな～とおもっていたのですが、こんなところで遭遇するとは！！！

ミヤタですから、消火器も有名ですね。我が家にも標準装備のキッチンアイです。の広告です。

マイクロバスで湘南国際村に帰着です。この後は、シャワーを浴びて懇親会です。

お招きいただいた、ミヤタサイクルの社長　高谷氏としばし雑談、記念撮影させていただきました。

プレゼンテーション時も感じましたが、とってもダンディーでカッコイイ方です。

有名なショップさんたちばかりで、緊張の記念撮影です。

お食事と、お酒を少々頂いて楽しい時間を過ごさせて頂きました。

この人を除いては・・・（少々！グラスの数！！）

このまま、湘南国際村に一泊させていただき翌日、八景島の景色を眺めて帰途に着きましたとさ。

この度は、ＭＥＲＩＤＡディーラーキャンプにお招き頂き有難う御座いました。この場で恐縮ですが、関係者様各位に御礼申し上げます。

有難う御座いました。

先日、ミヤタサイクル主催のＭＥＲＩＤＡディーラーキャンプに招待頂き行って参りました。

到着！湘南国際村です。

（※今回特別な許可の下、試乗会が行われております。常設ダートコース、ロードコースなどはありません。トラブル予防の観点からも、自転車を趣味にする者のマナーとしても絶対に同施設及び、同地域に迷惑のかかる行為などはおやめ下さい。）

ＭＥＲＩＤＡの旗が沢山立ってます。

メインのプレゼン会場です。大学の講堂を思い出します。

ミヤタサイクルが、ＭＥＲＩＤＡのＭＴＢにも多数採用されているＤＴ　ＳＷＩＳＳを今年から取り扱い開始するようです。

しかも、ただ扱うだけではなくサポートセンターを設置して積極的にアフターサービス体制を確立していくようです。

おいらのＯ’ＮＩＮＥにもＤＴのサスペンションが搭載されているので安心です。

軒並み１０万円オーバーの高級ラインしか展示されていませんが、今後多数ラインナップされるのでしょうか？

普及グレードは、当店の場合ＳＲサンツアーもあるし、棲み分けができて良かったかもしれません。

リヤユニットも、もちろんあります。

自転車に搭載されている状態で輸入されてきたアイテムでもメンテナンスを受け付けてくれるようなのでＤＴのリヤユニットを搭載した当店お勧め、ＣＥＮＴＵＲＩＯＮのユニットもバッチリメンテナンスを受け付けてくれるでしょう。

ＣＥＮＴＵＲＩＯＮ製の自転車標準装備パーツとしておなじみの、ＰＲＯＣＲＡＦＴのパーツも輸入販売開始するようです。

Ｏ’ＮＩＮＥに付けようかな～？などと、妄想してました。

アヘッドキャップです。切削加工が見事で、芸術品のようです。

一部、２０１４年ＭＥＲＩＤＡの高級車にも採用されているシートクランプです。

カーボン一体成型部品にアルミのタイコを入れて止めているようです。

プロクラフトの、高級シリーズ”ＰＲＣ”シリーズ

目を奪われるのは、仕上がりの美しさと、金額です。

非常にバランスが良いと思います。

現物を触れば分かりますが、とっても繊細な作りです。

サイクルモードなどに出品されていたら、是非チェックしてみてください。

今話題のビッグセブンいわゆる、６５０Ｂ、２７．５インチなどと呼ばれる規格のＭＴＢです。

２９ｅｒでデメリットとされていた、ハンドルバーハイトは２６インチと遜色ないレベルまで引き下げられ、切り詰められたリヤセンターとの相乗効果で２６インチの扱いやすさと、２９ｅｒの走破性の良い所取りになっているそうです。

試乗の感想は後ほど・・・

ブレーキレバー、シフトレバーがどちらもシマノの上位機種だとこんなことも出来ます。

ハンドルバークランプのバンドが一つにまとめてあるのがお分かりいただけますか？

軽量化と、スッキリとした見た目を両立できる、Ｉ－ＳＰＥＣ（アイスペック）です。

ハンドルバー周りがスッキリするので、サスペンションのロックアウトレバーの取り付けも余裕ですね～。

フレックスシートステイの画像は何処のサイトも掲載しているので、ＢＢ集合部の画像を載せてみました。

シンプルな見た目ですが、計算された強度設計で抜群の漕ぎ味を演出してくれそうです。

ヘッド周りは剛性追求した設計です。２６インチ時代と違い、２９ｅｒや、２７．５ビッグセブンなどはフロントフォークのレングスが必然的に長くなってしまうので、ねじれ剛性の強化をする必要があります。そのため、各社とも苦心している場所なのですが、丈夫に作るだけではなく、芸術的で美しいフォルムになってます。モデルネームをここに入れるのも、自信の表れのように感じます。

同時に、車輪の大口径化で前傾姿勢が取りづらくなった２７．５や、２９ｅｒは、適正な乗車姿勢を確保するため、ヘッドチューブが短くなっており、最近主流の上下異口径（上：１⅛、下：１．５インチ）もあいまって、何だかデップリとした印象で野暮ったく、底広のビアタンブラーみたいで格好が悪い物が多いのですが、これ、そんな風に全然見えません！！！

おいらの、Ｏ’ＮＩＮＥもそうなるのが嫌で上下オーバーサイズ１⅛のスッキリとしたフレームをチョイスした経緯もあるのでこれは驚きました。

続いて、ビッグセブン９００です。

カーボンでも、ハイドロフォーミングでもないＴＦＳ（テクノフォーミング）フレーム採用でコストを下げ、パーツスペックにも、価格にもこだわった、里山を気軽に楽しむには最高の性能（価格も、こけた時のダメージも含め）だと思います。

どうしても、レーシングスペックのモデルに目が行きがちですが、そういうモデルは別のお店のオーナーさんがディーラーキャンプのインプレとして沢山アップしてくれる！？と思いますので、おいらはあえてこの辺を突付いて見たいのです。

カーボンフレームは、軽いし、走りも良いのですが、ちょっとコケて、石や倒木などにヒットすると、運が悪いとヒビが入ったり、割れたりしやすいので、初心者や楽しく走れれば良くてあまりタイムを気にしない人、こけそうになった時に自転車投げる！？人たちにはこちらがお勧めと言う訳なんです。

軽さも、性能も一流のＤＴ製ＸＭＭ　１００　ＳＳＲＥＭＯＴＥ採用です。

フロントヘビーになりがちなＭＴＢですが、前後バランスが良く、滑らかに走れそうです。

ＭＴＢを安心感のある道具として考えた場合は個人的には、ベストバイかと思います。

入手しやすい、ディレーラーエンド金具も好感度ＭＡＸです。

兄弟ブランドセンチュリオンでも多数採用されている同型なのですが、センチュリオンを輸入している㈱マルイはパーツ問屋としてもかなりの規模で国内で展開してますので、ＭＥＲＩＤＡやセンチュリオンを扱っている店が近くに無くても、マルイと取引している店はホントに多いので、安心感抜群です。

こんなところ『壊れた事無い！』と、言われそうですが実際、曲がったまま乗って気付いてない人多いんです。

おいらの店には常時５～１０個くらいストックしているくらいです。

曲がっているのが、町乗りメインのひとの方が多いくらいなのでこのブログを読んだ人は一度チェックしてみた方がいいかもしれません。変速不良があっという間に改善するかも知れませんよ～。

高いモデルの事は書かないと決めたつもりですが、このモデルを外すわけにはいかないでしょう！！！

ガン・リタ・ダールが２度世界選手権を手中に収め、アテネオリンピックで金メダルを手に入れたモデルのチームレプリカです。

チームレプリカと言っても様々で、他社製品の場合デカールが同じでもフレームは全くの別物といった事が多いのですが、これはそのまま同じフレームだそうです。

実際に、ロードのランプレチームに供給している機材もその意向は同じらしく、そういった意味では、他社製品より３分の一から、５分の一くらいの価格のフレームで戦って勝っているということになりますし、プロの選手が乗っても一般の方が乗ってもスパルタン過ぎず、コンフォートになり過ぎず、誰が乗っても快適で速い自転車という事です。

これは簡単なようですがとても難しい事です。

極限までに切り詰められたリヤチェーンステーで２９ｅｒとは思えないクイックさと、バイオファイバーレイヤーで得られた抜群の衝撃吸収性で乗り心地を確保したままフレーム剛性を犠牲にすることなく、相反する性能と思われていた物を高い水準で同居させたマルチバンＭＥＲＩＤＡバイキングチームでの使用率の高いモデルです。

典型的な日本人体系のおいらにはやや大きく感じますが、荒れたコースなら間違いなく速いはずです。他社２９ｅｒより扱いやすい印象です。フレームの性能や軽さだけではなく、ジオメトリーを相当煮詰めて設計し、２９ｅｒのデメリットを最小限にとどめた結果だと思います。

クランクの見た目もゴージャス！！！

日本人に出来ないデザインです。（おいらも日本人ですが・・・）

続いてロードレーサーです。

ＲＩＤＥ系というと、ＭＥＲＩＤＡのラインナップの中ではコンフォート系とされますが、な、なんと、ランプレＭＥＲＩＤＡチームにスクルチューラとともに供給されるらしいのです。

で、このモデルはライドの下から２番目のモデルでＲＩＤＥ９４というモデルです。

下から２番目と言っても、ＭＥＲＩＤＡお得意の熟成された高度なアルミフレームの溶接技術で、すばらしい加工がされており、一部ネットで大人気の某Ｃ社のアルミフレームが超割高なのを気付かせてくれる仕上がりです。

縦パイプの低い位置にジョイントされた扁平シートステイが見るからに抜群の衝撃吸収性を想像させてくれます。

実際に、それを狙った設計のようでアルミフレームは硬いという常識を覆す仕上がりのようです。

ランプレカラーの特注シマノＲ－５００ホイールがカッコイイです。

会場にはメリダの他に輸入販売元のミヤタサイクルの製品も展示してありました。

次期モデルが大幅値上げのＥＩＧＥＲです。６５０Ｂのランドナーですね、マルイシのエンペラーと並んでいつまでもラインナップし続けて欲しい自転車です。

３０年ほど前のブームの時よりパーツが入手しづらいらしく、少し残念なパーツが多いですが、デッドストックのパーツを少しずつ組み入れていって気長に楽しむのも良いかもしれません。

バックフォークの付け根に”ＭＭＩＹＡＴＡ”の刻印があります。

いま、こういう一手間をかけるメーカーって無くなったなー（此処にはまだあります！！！）

パイプ同士を繋ぐラグも美しいですね。

この値段では、採算が合うのか！？

疑問になってしまうほどの超特価です。（対、工作工数、手間）

ミヤタ伝統のＳＳＴＢ（スパイラル、スプライン、トリプル、バテッド）採用で、クロモリの良さを最大限に活かしています。

外形が同じパイプの内側にスパイラル状に溝を設るとともに、パイプの中心部分の肉厚をそぎ落として、強度の必要な接合部分以外のパイプ中央の軽量化加工を施しているという意味です。決して人目に付く部分ではありません。そんなところにも手を抜かないミヤタのクラフトマンシップのあらわれです。

そんな加工がされているハンドメイドの自転車としては激安プライスです。

その後、ミヤタサイクル社長からＭＥＲＩＤＡの今後の活動予定や、ＭＩＹＡＴＡＭＥＲＩＤＡの監督：山路氏、斉藤亮選手、井本京吾選手の活動理念、今後の目標の発表、ランプレチームの国内及び、海外での活動実績＆予定等が発表され度肝を抜かれ、精神的にフラフラ（良い意味で）になり、おいらも拡販のお手伝いが出来て良かったな～と、思える内容でした。

数年後に、元々ＭＥＲＩＤＡ推しだったと言える日が来そうです。今からワクワクです。

で、いよいよ外です。試乗会です。でも・・・

雨です・・・・・・

ＭＩＹＡＴＡ　ＭＥＲＩＤＡのチームカーが格好いいです。

でも、雨です。

散々、『雨の中自転車に乗るのも楽しいよ』と、言ってきましたが、試乗と別です。

自転車の癖を真剣に楽しみ（！？）たかったのでこれは残念！

試乗場所までは、このマイクロバスで移動です。

場所は秘密です。

試乗会＆おいらのインプレは、次回お届け致します。

ではでは・・・